8月19日消息，据报道，近期有消息称保时捷计划最迟在2030年前停产首款纯电轿车Taycan。保时捷曾考虑将Taycan生产从斯图加特祖文豪森工厂迁至莱比锡工厂，后者产能利用率明显低于预期，同时也评估过立即停产的方案。
保时捷CEO迈克尔·莱特斯7月接受采访时表示，公司正在精简 Taycan 的衍生车型数量以降低产品复杂度，而非砍掉整个车系。
“短期内，我们没有停产Taycan的计划。我们已经为这款车型投入了大量资金，希望观察需求如何发展。”
Taycan于2019年作为保时捷首款纯电车型上市。2022年公司上市时，时任董事长奥博穆曾设定目标：到2030年80%的销量来自电动车。
然而这一目标远未实现。Taycan全球交付量在2023年达到峰值40960辆后持续下滑，2025年降至16339辆，2026年上半年仅售出6219辆。期间因销量低迷，Taycan生产线已多次暂停。
尽管Taycan可能逐步退出，保时捷预计不会放弃纯电高性能轿车市场。继任者可能被纳入第四代Panamera产品线，采用与Macan和Cayenne类似的策略，即燃油、插混和纯电车型共用一个车型名称但外观设计明显区分。
保时捷莱比锡工厂已具备这一整合能力，目前已在同一条生产线上生产Panamera和纯电Macan，可兼容燃油、插混和纯电三种动力车型。
Taycan目前在斯图加特祖文豪森工厂与911共线生产。若将Panamera标识的继任车型迁至莱比锡，可整合轿车制造并提升规模效益。
此外，保时捷已因平台开发延迟计提18亿欧元减值。
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